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Las llantas y la seguridad 

Es posible que no haya pieza en un automóvil que sea sometida a tanto esfuerzo y, además tanto se dependa de ella respecto a la seguridad. En efecto, se habla de las llantas.

Existe una sensación (tal vez desde la edad en la que se jugaba con autitos) que las ruedas solamente ruedan. Sin embargo es necesario analizar el “trabajo” de las llantas. Por empezar las ruedas tractoras son las que transmiten la fuerza de giro del motor (torque o par motor) al piso. Este movimiento va desde el motor, al embrague, a la caja de velocidades y, de ahí a los semiejes, que por intermedio de los bulones de rueda hacen girar a la llanta y a los neumáticos. Si se suelta el acelerador sin colocar el punto muerto o apretar el embrague (freno motor), el movimiento es inverso: de los neumáticos a las llantas, los bulones, los semiejes, la caja de velocidades, el embrague y, por último, el motor. Por supuesto si se hace un “rebaje”, el sentido del movimiento es el mismo pero más violento, dependiendo dicha violencia de la brusquedad con que se suelta el embrague.
Pero esto no es todo. Cuando se toma una curva, la fuerza centrífuga tiende a hacer rolar la carrocería (sostenida por las barras antirrolido o estabilizadoras). Todo el peso se transmite a las ruedas del lado de afuera de curva y, sobre todo a la delantera de ese lado, que debe obligar al vehículo a seguir una trayectoria.
Son los fabricantes de llantas quienes conocen los esfuerzos a los que se las someten y los valores de resistencia necesaria.
Los materiales con que se las fabrica (chapa de acero estampada y aleación liviana de aluminio) y los diseños, que más allá de la estética deben resultar resistentes.
Además, los bulones de rueda no son algo secundario, por el contrario, si no poseen la resistencia necesaria de acuerdo al torque del motor a transmitir, los esfuerzos en los virajes y las frenadas violentas o de pánico, es posible que se corten en los momentos más críticos y peligrosos.
Precisamente, en las frenadas también son exigidas las llantas y sus bulones, sobre todo con sistema de frenos con ABS, donde el sistema frena y suelta unas quince veces por segundo.
Entre los esfuerzos a los que son sometidas las llantas no se nombraron los pozos y cordonazos por que son situaciones fuera del control del fabricante, pasando a ser responsabilidad del conductor, aunque no siempre se pueda evitar un pozo.
Estos golpes, si son violentos,  deforman la llanta afectada (muchas veces hasta cortan el neumático).
Sin dudas es posible enderezar las llantas, tanto las de acero estampado como las de aleación. Enderezarlas significa volverlas a su redondez original. Sin embargo ha sido afectada su resistencia no solo por el golpe sino también por la acción de enderezado.
Es decir, se está montando una rueda con su resistencia disminuida que puede colapsar en el momento menos deseado.
En el mundo  desarrollado y con conciencia en seguridad, una llanta deformada se reemplaza.
Nunca debe olvidarse que la vida del conductor y sus acompañantes viajan sobre cuatro ruedas.
Aunque esta última frase parezca una simpleza, encierra un toque de atención sobre esos cuatro elementos tan exigidos

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